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船舶工業(yè)十二五規(guī)劃“畫大餅”?
2012-07-24 16:28:32   來源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國際船舶網(wǎng)   我有話要說

不現(xiàn)實(shí)的1.2萬億目標(biāo)

對(duì)《規(guī)劃》爭(zhēng)議最大的當(dāng)屬第三條（發(fā)展目標(biāo)）中提到的：“2015年船舶工業(yè)銷售收入達(dá)到12000億元，出口總額超過800億美元。”

“這是完全不可能達(dá)成的目標(biāo)！”胡可一表示，“去年船廠完工的許多訂單都是2008年和之前接的高價(jià)訂單，即使這樣，去年的銷售額也只有7000多億元。而目前，由于航運(yùn)市場(chǎng)低迷，無論是訂單量還是船價(jià)都下來了，未來的銷售額只會(huì)越來越差，到2015年能維持目前的銷售水平或者略有增長(zhǎng)已屬不易，要達(dá)成近80%的增長(zhǎng)，幾乎是不可能的。”

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在造船業(yè)危機(jī)尚不嚴(yán)重的去年，以最理想狀態(tài)的工業(yè)總產(chǎn)值為標(biāo)的，中國規(guī)模以上的1536家船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7775億元，同比增長(zhǎng)22.2%。其中，船舶制造業(yè)為5983億元，同比增長(zhǎng)22.5%；完成出口交貨值3196億元，同比增長(zhǎng)13.4%，其中船舶制造業(yè)為2741億元，同比增長(zhǎng)14.5%。1—11月，船舶出口金額為397.8億美元，同比增長(zhǎng)8%。

而在拐點(diǎn)到來的今年，中國船舶業(yè)出現(xiàn)預(yù)料中的三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩，船舶出口下滑的嚴(yán)峻形勢(shì)。1—5月，全國1630家規(guī)模以上船舶企業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值3195億元，同比增長(zhǎng)5.1%。其中，船舶制造業(yè)為2406億元，同比增長(zhǎng)僅0.7%；完成出口交貨值1120億元，同比下降10.7%，其中船舶制造業(yè)為1026億元，同比下降11.3%。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，今年船舶工業(yè)總產(chǎn)值可能會(huì)比去年略低，在7000多億元左右，明年開始則會(huì)出現(xiàn)大幅下滑，極有可能低于6500億元。

某地方工信部官員向記者表示，《規(guī)劃》提到的1.2萬億元銷售收入，是在2010年6000億元的銷售收入基礎(chǔ)上以年均同比增長(zhǎng)15%為計(jì)算方式得出的。而在之前正常年景，中國船舶業(yè)每年的銷售收入增幅均超過20%，因此，1.2萬億元的目標(biāo)已屬保守，并不存在無法達(dá)成的可能。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士反駁道，船舶業(yè)是強(qiáng)周期行業(yè)，增幅是動(dòng)態(tài)的，低谷期與高峰期有如冰火之別，以過去的增幅來靜態(tài)地研判未來5年的走勢(shì)本來就是可笑的，會(huì)嚴(yán)重誤導(dǎo)企業(yè)的戰(zhàn)略制定。

胡可一表示：“2008年開始的金融危機(jī)雖然對(duì)船舶業(yè)造成一定的沖擊，但當(dāng)時(shí)船廠手上還有一些訂單，特別是一些遠(yuǎn)期的訂單，所以船廠覺得日子還能過下去，前景還比較好。2009年下半年到2010年，由于4萬億元刺激開始落實(shí)以及一些單位“十一五”規(guī)劃中有些任務(wù)沒有完成，一些航運(yùn)企業(yè)補(bǔ)充了訂單，特別是一批能源背景的船東，比如發(fā)電廠、石油企業(yè)開始造船，這使得2010年冒出很多訂單，市場(chǎng)出現(xiàn)短暫的小陽春。而業(yè)績(jī)拐點(diǎn)是從去年年中開始出現(xiàn)的，雖然三大指標(biāo)躍居世界首位，但由于下游航運(yùn)市場(chǎng)的需求下滑，船價(jià)和訂單出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌的現(xiàn)象，這預(yù)示著一波低谷期的到來，而這一波低谷期顯然不會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)結(jié)束。”

一位業(yè)內(nèi)人士指出，《規(guī)劃》本身也明確了“未來船舶工業(yè)將面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：國際金融危機(jī)影響深遠(yuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩，全球船舶運(yùn)力和建造能力過剩，造船市場(chǎng)有效需求不足；需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船(船型 船廠 買賣)等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備需求相對(duì)旺盛；國際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺(tái)，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進(jìn)造船國家加強(qiáng)技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。與此同時(shí)，國內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。”但在銷量目標(biāo)的制定上，這些因素都沒有體現(xiàn)出來。

標(biāo)簽： 船舶工業(yè)  十二五